Es el lubricante cuya base proviene de la destilación del petróleo, posteriormente formulado y transformado mediante reacciones químicas realizadas en laboratorio.

Es un lubricante basado en reacciones químicas realizadas en el laboratorio.

• Lubricar.
• Refrigerar.
• Limpie y mantenga los componentes limpios.
• Proteger contra la corrosión.
• Selle la cámara de combustión.

Es el grado de resistencia que ofrece el propio aceite lubricante a su propio flujo. Este grado se define como la resistencia que ofrece un fluido a su propio movimiento. Cuanto menor sea su viscosidad, mayor será su capacidad de drenaje (flujo). Los valores de viscosidad de los aceites se obtienen experimentalmente en el laboratorio, utilizando un aparato denominado VISCOSíMETRO. Esta es una prueba estandarizada que mide el tiempo que tarda una cierta cantidad de fluido en fluir a través de un pequeño tubo (capilar) a una temperatura constante. La temperatura de prueba debe ser constante, ya que la viscosidad es una propiedad que cambia de acuerdo con la variación de temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, mayor será la capacidad de flujo; por el contrario, a bajas temperaturas, el fluido ofrecerá mayor resistencia a fluir debido al aumento de su viscosidad. ¿Por qué hay diferentes grados de viscosidad? Existen para cumplir con las diversas especificaciones de los fabricantes de vehículos y equipos.

Es un aceite lubricante diseñado para atender diversos rangos de viscosidad. Esto significa que a bajas o altas temperaturas se mantiene la fluidez del aceite, así como su poder lubricante.

Lo mejor es usar aceite lubricante SAE 15W-40, ya que cubre una amplia gama de viscosidades, manteniendo la eficiencia de lubricación en varios regímenes de temperatura.

A medida que se usan, o durante un período de tiempo (tiempo dentro del sistema), los aditivos del aceite se deterioran física y químicamente o se adhieren a otras sustancias químicas. Como consecuencia, el lubricante pierde su eficacia, aumentando la generación de calor y consecuentemente provocando el desgaste de los componentes.

Le recomendamos que siga siempre las recomendaciones del Manual del Propietario de su vehículo.

Después del período recomendado en el Manual del Propietario, la capacidad de lubricar y proteger se reduce considerablemente, provocando un desgaste excesivo de los componentes, reduciendo la vida útil del motor.

En caso de exceso, aumenta el consumo de aceite lubricante, contaminando el medio ambiente e incluso afectando a las bujías que acaban contaminadas. En caso de falta, las acciones de lubricación y enfriamiento del aceite lubricante se ven comprometidas, provocando diversos daños al motor, pudiendo incluso fundirse.

Estacione el vehículo en terreno llano;

Apague el motor;

Espere un mínimo de 5 minutos antes de comprobar el nivel.

Mida el nivel de aceite (varilla).

Lo ideal y más correcto es comprobar el nivel por la mañana con el motor aún frío.

El nivel ideal debe estar entre las marcas mínima y máxima indicadas en la varilla.

Siempre que el nivel de aceite esté cerca o por debajo de la marca de mínimo de la varilla y no sea el momento de cambiarlo. Normalmente, el motor consume una pequeña cantidad de aceite durante el funcionamiento. Si los reemplazos se vuelven constantes y en volúmenes significativos, se recomienda verificar si hay fugas o desgaste excesivo de los componentes del motor.

¡Sí! Los residuos generados por el funcionamiento del motor se acumulan, contaminando el aceite lubricante, acelerando su desgaste. Cuando el reemplazo se hace con aceite nuevo, este se contamina con los residuos que ya se encuentran en el aceite viejo, perdiendo su efecto de lubricación y enfriamiento, como consecuencia, el filtro de aceite del motor puede tener sus pasos obstruidos o incluso llegar a obstruirse. Esto reduce la circulación y aumenta aún más la temperatura de funcionamiento. En caso de obstrucción, el motor puede incluso fundirse por falta de lubricación.

No se recomienda mezclar aceites lubricantes de diferentes marcas y tipos, ya que puede haber incompatibilidad entre los aditivos utilizados en la formulación de los productos y por lo tanto causar una pérdida de eficiencia de lubricación.

¡No! Los aceites lubricantes están formulados para cumplir con los requisitos de rendimiento del motor determinados por sus fabricantes. Todos los aditivos necesarios ya están contenidos en el aceite lubricante en la proporción adecuada y, con la adición de un aditivo extra, la eficiencia de la lubricación e incluso del motor del vehículo puede verse comprometida.

El aceite del motor se oscurece porque el aditivo detergente/dispersante remueve y mantiene en suspensión los residuos de carbón formados en el motor. También es importante aclarar que esta es una condición que debe darse, especialmente en los motores a gasolina y diesel. En los motores que funcionan exclusivamente con etanol, este proceso lleva más tiempo.

¡No! Porque el estado real del aceite solo se puede determinar analizando el producto en el laboratorio.

SAE - Acrónimo americano que representa el nombre de la Institución (Society of Automotive Engineers) Society of Automotive Engineers - Clasifica los lubricantes por rangos de viscosidad en dos escalas: una de baja temperatura (0W, 5W, 15W) donde la letra W significa Winter (invierno ) y otra de alta temperatura (30, 40, 50).

También es importante saber que desde su surgimiento a principios del siglo pasado, SAE ha determinado estándares mundiales para la viscosidad de los lubricantes automotrices.

API: Americano que representa el nombre de la Institución (American Petroleum Institute) - American Petroleum Institute - Clasifica los aceites lubricantes automotrices por desempeño y viscosidad, medidos a bajas y altas temperaturas para determinar el rango de trabajo del aceite lubricante.